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5 月 28 日，比亚迪以一场主题为"敢为"的智能化战略发布会，再次掀了桌子。
从消费者的角度看，实打实的好处有两个，一是智驾平选，连海鸥这样的入门级车型也能选装天神之眼 B 激光版，且选装价格是全行业最低 1.2 万元。二是为了鼓励用户使用智驾辅助，承诺一年内使用城市领航功能时若发生责任事故，比亚迪承担全部经济损失，且不设赔付上限。
当下，高阶智驾的行情是：城市 NOA 是二三十万以上高端车型的专属配置，低端车型只有阉割版智驾功能。5 月 28 日的发布会上，比亚迪掌门人王传福宣布：城市领航是重要的安全配置，不该和车价绑定。比亚迪将开创全民城市领航时代。
智驾出了事故，到底是车企负责还是用户负责，这个争议由来已久。但截止目前，还没有一家车企做全面兜底，个别车企推出的智驾险也只是把锅甩给用户自己。这其中的原因，和当年自动挡替换手动挡的过程一模一样。对于车企来说，把高价智驾做高溢价，羊毛能薅一天是一天，谁和赚钱过不去呢？另一个更重要的原因是，多数车企没能力自己搞智驾系统，是直接外采的，没有定价权，想搞真正的智驾平权有心无力。
比亚迪把高阶智驾做全面下放，还要全兜底，鼓励用户大胆用，就不仅仅是提升产品竞争力的需要，而是要在智能化赛道上收获更大野心。今天，智驾的底层算法逻辑已经成熟，从模块化到端到端再到世界模型 VLA，叫法可能不同，但技术壁垒已经攻破，难的是数据积累，智驾数据量越大，进化的速度越快，这就是为什么华为在五个界之后还有搞那么多境。目前，比亚迪日生成数据超 2 亿公里，如果所有在售车型都亮起小蓝灯，以比亚迪每年四五百万辆的新车售卖速度，这个智驾进化速度将遥遥领先。
比亚迪加速高阶智驾普及的底气依然是垂直整合，全栈自研。这次，天神之眼系统迎来架构、传感器、算法、数据四个层面的升级。架构层面升级为璇玑架构 2.0，采用行业领先的舱驾电三合一中央大脑设计，系统时延低至 8 微秒；传感器层面采用行业首创卫星架构，时延降低 30%，探测能力提升 20%。算法层面升级为物理 AI 大模型，在 momenta 端到端算法基础上，加入强化学习能力，升级为天神之眼 5.0 版本。这就不是简单的拿来，而是青出于蓝而胜于蓝了。
事实上，比亚迪在智能化赛道更大的底气不仅仅是软件，还有自研芯片。当天的智能化战略发布会上，比亚迪第一次公开了自己的芯片家底，24 年的奋斗，7000 人芯片研发团队，1000 亿元投入，四大芯片研发基地，5 座自有晶圆制造厂，车规级芯片 567 款，服务全球 46 个汽车品牌，气势如虹，万炮齐发。
罗马不是一天建成的。在比亚迪靠电池站稳脚跟后，王传福就精准预判了芯片的战略价值，开启了海外芯片厂收购之路。2001 年，比亚迪瞄定西班牙一座 6 英寸成熟晶圆厂，一切谈判落地只差签字，突如其来的 911 事件让这次收购折戟沉沙。2002 年，不死心的王传福奔赴美国硅谷，敲定了一家叫做 ADT 的晶圆厂，但遭遇美国严苛的外资收购限制，再次落空。
既然买不来，就自己搞。2002 年，比亚迪组建了 IC 设计部，艰难起步。正是因为造芯片不顺利，比亚迪才在 2003 年收购西安秦川汽车，开始造汽车。王传福说，如果晶圆厂收购顺利，世间大概率不会有比亚迪汽车。但做芯片比亚迪一直没有放弃。转折点发生在 2008 年。彼时宁波中纬半导体被称作浙江半导体的希望工程，引进台积电二手生产线，耗资 30 亿重金打造，最终因经营惨淡、连年巨亏，成了无人接盘的烂摊子。王传福力排众议，花了两亿元接手了这家濒临破产的晶圆厂。参与当年收购的一位比亚迪高管回忆说，当时大家都不看好，王总和我们说：你们不懂，这是战略。
正是这一次豪赌，赌出了中国车规级芯片的未来，也赌出了比亚迪如今碾压全行业的底气。自此之后，比亚迪半导体野蛮生长，实现芯片定义、设计、制造、封装、测试全链路自主可控。包括宁德时代的核心功率芯片，都高度依赖比亚迪供应，是目前全球第二，国内第一大车规级芯片厂商。
5 月 28 日的发布会上，王传福从西服口袋里掏出了比亚迪自研的 4 纳米算力芯片璇玑 A3，三颗璇玑 A3 协同总算力超 2100 TOPS。那一刻，船夫哥笑逐颜开，多年的栉风沐雨，终于得偿所愿。
本文仅为作者个人观点，不代表水滴汽车立场。
作者｜武卫强
编辑｜王 磊
责编｜殷 楠
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